什（shí）么是电池？从本质上来（lái）说，能够将储存的化学能转化（huà）为电能的（de）设备称（chēng）之（zhī）为电池（chí），其实（shí）电池就（jiù）是一个小型（xíng）的化学反应器，通（tōng）过反应（yīng）产生高能电（diàn）子，用以注入外部设备之中；如单纯从（cóng）化学电源（yuán）角度来看，电池可（kě）分为原电（diàn）池（chí）、蓄（xù）电池、锂电池（chí）、储能（néng）电池（chí）和燃料（liào）电池；如（rú）延伸到（dào）物理（lǐ）电源，电池可拓展出太阳能电池（chí）、温差电池等电池种类，那么你（nǐ）对电池技术历史（shǐ）知多少？电（diàn）池技术未（wèi）来走向哪里？电动汽车电池技术（shù）现状及未来趋势（shì）如何？下面展开深入解析。

电池技术是一项（xiàng）伟大（dà）的发明，有着精彩而（ér）悠久的历（lì）史，最早的原始电池可以追溯（sù）到公元前（qián）250年（nián），美索（suǒ）不达亚文明（míng）首次出现的巴格达电池，1749年（nián），由英国发明家本杰（jié）明•富兰克林（lín）使（shǐ）用了一组串联的电容器来进行电学实验， “Battery”这个英文（wén）单词开（kāi）始使用。

随后，1786年，意大利解（jiě）剖学家伽伐（fá）尼（ní）在做青蛙解剖时，发现生（shēng）物电，并公布于（yú）学术界，1800年，伏打受（shòu）到伽伐尼青蛙实验的启发，用铜（tóng）、锡、食盐水为材料成功地制造（zào）了伏（fú）打（dǎ）电（diàn）池（chí），1836年，英国的丹尼尔对（duì）“伏特电堆”进（jìn）行（háng）了改良。他使用稀硫酸作电（diàn）解液，解决了电（diàn）池极化问题（tí），制造出第一个不会极化，并且能保持平（píng）衡电流的锌（xīn）─铜（tóng）电池，又称“丹尼（ní）尔电池（chí）”。后来（lái），法国的普朗泰在（zài）1860年发（fā）明出用（yòng）铅（qiān）做电极的电池（chí），也是蓄（xù）电池的（de）前身；与（yǔ）此同时，法国（guó）的（de）雷克（kè）兰（lán）士发明了碳锌（xīn）电池，让（ràng）电池技术走向了干（gàn）电池（chí）领域（yù），由此迎来（lái）了电池技术的（de）商用阶段。

1887年，英国人赫（hè）勒（lè）森发明了干电池，电池技（jì）术商用开始（shǐ）于此，并于1896年在美（měi）国批量生产，与此（cǐ）同时，Thomas Edison在1890年发明可（kě）充电的铁镍电池（chí），也于1910年实现商业化量产。

至此以后，得力（lì）于商业（yè）化驱动（dòng），电池技术迎来了突飞猛进的时代，Thomas Edison在1914年（nián）发明碱性（xìng）电池，Schlecht and Akermann 在1934年（nián）发明镍镉电池烧（shāo）结极板，Neumann在1947年开发出密封镍镉电池， Lew Urry (Energizer)在1949年（nián） 开发出小型碱性（xìng）电池（chí），由此迎（yíng）来碱（jiǎn）性电池（chí）时代。

进入20世纪（jì）七十年（nián）代（dài）以（yǐ）后，电池技术受（shòu）能源危（wēi）机（jī）的影响，逐步往物理电源方向发（fā）展，除了1954年就（jiù）出现了的太阳能电池技术（shù）持续进步外，锂电池和镍氢电池也（yě）逐步被（bèi）发明和商业应用，如我国（guó）在1987年实现锂电（diàn）池（chí）的商业化生产（chǎn），1995年镍氢电池（chí）商业（yè）化（huà）生产初具规模。

电池技术的未来将走向哪里？

进入21世纪以后，许（xǔ）多国家都开始制定中长期的太阳能开发（fā）计划，如美国的国（guó）家光伏计划、日本的阳光计划以及中国的西部（bù）省区无电乡通电计划，太阳（yáng）能应用技术会从单晶（jīng）硅（guī）和高级（jí）器件（jiàn）、薄膜光伏技术、PVMaT、光（guāng）伏组件以及（jí）系统性（xìng）能（néng）和（hé）工程、光（guāng）伏应用和市场开发等5个领域逐步深入。

为此，太阳能（néng）电池技术（shù）也取得了（le）长足的进步，其一体现在硅太阳（yáng）能电池的进步，它分为（wéi）单晶硅太（tài）阳能电池、多（duō）晶硅薄膜太阳（yáng）能电池和非晶硅（guī）薄膜太阳能电池三种，当前单（dān）晶硅太（tài）阳能技最为（wéi）成熟，但（dàn）是由于单晶硅成本价格（gé）高，会（huì）逐步被多晶硅（guī）薄膜太阳能电池取代，不过最有前途的还是非晶硅薄膜太阳能电池（chí）；其二，纳米（mǐ）晶太（tài）阳能电池正逐步走入人（rén）们的视野，它以极低的制作成本和简单的工艺，却能收获稳定的（de）性（xìng）能，其制作（zuò）成（chéng）本（běn）仅（jǐn）为硅太阳电池的1/5～1/10.寿（shòu）命能（néng）达到20年以上。

动力电池的出现，新能源洁能能为（wéi）大势（shì）所趋，电池技术（shù）正（zhèng）在往新材料（liào）和清洁能（néng）源的（de）方（fāng）向发展，也取得重大的突破，但是在商业应用上却很少，其主要原因（yīn）在于不（bú）能兑（duì）现（xiàn）低（dī）成本和多（duō）容量（liàng）的（de）承诺，因（yīn）此，当前电动汽车（chē）用蓄电池研究仍集（jí）中在锂电池，其（qí）次为铅（qiān）酸电（diàn）池（chí）、镍氢电池和钠电池（chí），日本和美国在电（diàn）动汽车用蓄电池及其管理系统专利申（shēn）请数量居全球（qiú）前两位。

尤（yóu）其是特斯拉和松下的密切合作（zuò），并（bìng）没有（yǒu）刻意改变电池的材料，即采用的依旧是锂电池，仅仅通过提（tí）升（shēng）效（xiào）率和改（gǎi）进生（shēng）产，就能根据汽车需求进行电池优（yōu）化，这说明制（zhì）造业与（yǔ）工程技术密切结合，是促进电池技术商业（yè）化应（yīng）用一条可用途径。但是锂电（diàn）池的进（jìn）步空（kōng）间有限，生产费用（yòng）也（yě）很高昂，锂电池的（de）使用以及回收会带来一定环境污染，再（zài）加上锂（lǐ）矿在全球（qiú）分布不均，如电动汽（qì）车（chē）都采用锂电池，依旧会出（chū）现受（shòu）制于产锂国（guó）的（de）情况，这与燃（rán）油车现状（zhuàng）如出一辙。

因（yīn）此，据业内人士（shì）称，未来电动汽（qì）车（chē）用（yòng）蓄电池还是需要往新（xīn）材料和清洁能源方向发展，如（rú）太阳能、风能、水能、硅材（cái）料、纳米晶等，才是（shì）一劳（láo）永逸解决（jué）电池高（gāo）成（chéng）本、环境污染和（hé）能源（yuán）危机的（de）最佳途径。