蒸（zhēng）汽机车的（de）工（gōng）作原理：

1.当（dāng）蒸汽机内水沸腾时，汽（qì）缸内（nèi）的（de）空气急剧膨胀（zhàng），推动汽缸内的活塞。这里（lǐ）是运用了能量的转化，由（yóu）水的化学能转（zhuǎn）化为空气的内能（néng），又由空（kōng）气的内（nèi）能转化为活塞的机械能（néng）)活塞带动了连在后面的（de）轮轴,在与它连接的杠杆左（zuǒ）右两（liǎng）边就是汽车的（de）车（chē）轮,这（zhè）样变使得汽车动起来了.

2.这里是运用（yòng）的了在温度不变的（de）条（tiáo）件下,压强随气体体积的增（zēng）大而减小。液体的沸点随压强（qiáng）的减（jiǎn）小而（ér）减（jiǎn）小)通过燃料作用，水又在次沸腾，带动活（huó）塞及其轮轴，使得汽车可以周而（ér）复始的运动（dòng）下（xià）去。

蒸汽机车（chē）优点：

现（xiàn）代（dài）蒸汽（qì）机的最大的优点是它几乎（hū）可以利用所有的燃料将热能转化为机械能。不像内（nèi）燃（rán）机（jī）那样，它（tā）对（duì）其燃料不（bú）挑剔。此（cǐ）外没有（yǒu）蒸汽机的话原子能无法被使用。

另一种（zhǒng）有（yǒu）类似优点的小巧的外燃机（jī）是斯（sī）特林发动机。其缺点是它在（zài）许多情况下难以（yǐ）运行。现代的混合动力汽车就是为（wéi）了弥补这个缺（quē）点而设计的。

尤其在高山上（shàng）蒸（zhēng）汽机机车的优点（diǎn）显（xiǎn）著，因为（wéi）它（tā）们也可以在（zài）比较（jiào）低的（de）气压下运行。当（dāng）南美洲将用柴油-电力机车取代它们的蒸汽（qì）机车后这一点（diǎn）就被发现了。

瑞士和奥地利（lì）新的齿轨铁路使用现代的蒸（zhēng）汽机，这些蒸汽（qì）机只需要一个人来运行（háng），比起过去的蒸（zhēng）汽机它节省60%的燃（rán）料，比起电力机和柴油机（jī）它轻50%，因此对齿轨的磨损小（xiǎo）得多（duō）。

蒸汽（qì）机车缺点：

离不开（kāi）锅炉，整（zhěng）个（gè）装置（zhì）既笨重又庞大；新蒸（zhēng）汽的（de）压力和（hé）温度不（bú）能过高，排气压力不能过低，热效（xiào）率难以提高；它是一种往复式机器，惯（guàn）性力限（xiàn）制了（le）转速的（de）提高；工（gōng）作（zuò）过程（chéng）是不连（lián）续的，蒸汽的流量受到限制（zhì），也就限制了功率的提高（gāo）。

因此（cǐ），抛弃了笨重锅炉的内燃机，最终（zhōng）以其重量轻（qīng），体积小、热效率高和操作（zuò）灵（líng）活等（děng）优点，在船（chuán）舶和机车上逐渐取代（dài）了蒸汽机。汽轮（lún）机则以其热效率高（gāo）、单机功率大、转速高、单位（wèi）功（gōng）率重（chóng）量轻和运（yùn）行（háng）平稳（wěn）等（děng）优（yōu）点，将蒸（zhēng）汽机（jī）排（pái）挤出了电站（zhàn）。

接着电动机又以其使用方（fāng）便（biàn），代替了（le）蒸汽机在工业设备中（zhōng）的（de）应用。然而小功率蒸（zhēng）汽机热效率比汽轮（lún）机高，所以在产煤区（qū）或只有劣（liè）质燃（rán）料（liào）的地区（qū）或某些特（tè）殊场合，蒸汽机仍（réng）有发挥作用的余地。